To, že kotva dokáže „zabrzdiť“ loď, je do značnej miery spôsobené fyzikou kotiev.
Pracovná metóda kotiev
Kotviaca pazúr je najdôležitejšou časťou kotvy, ktorá sa zachytáva do pôdy. Keď loď zakotví, kotva klesne na dno vody pod ťahom kotvovej reťaze. Na dne vody vydávajú kotviace tyče sily, takže zápästie kotvy sa nachádza na povrchu, ktorý bude kolmý na povrch dna. V tomto čase sa kotvový pazúr dotýka dna vody. Dĺžka kotevnej reťaze je často väčšia ako hĺbka vody. Preto kotvová reťaz leží na spodnej ploche.
Keď je loď narušená (napríklad pri vlnách), kotvová reťaz sa vytiahne a kotva na dne vody bude vystavená horizontálnej sile v spoji kotvovej reťaze. Na kontaktný bod medzi kotevnou čeľusťou a dnom vody zároveň pôsobí gravitácia samotnej kotvy. Kombinácia týchto dvoch síl spôsobí, že sa kotva posunie diagonálne nadol. Sú to kroky ukotvenia do pôdy. Po vtiahnutí kotvy do vodného dna môže poskytnúť lodi schopnosť zakotviť.
Kotva je ekvivalentná ručnej brzde auta a je nevyhnutným zariadením na zaistenie bezpečnosti lode. Hlavnou funkciou kotvy je upevniť a stabilizovať loď, najlepšie zaháknutím pevného predmetu vo vode. Ďalším faktorom, ktorý zastaví loď vo vode, je kotviaca reťaz a dôležitým faktorom pri zabezpečení lode je aj hmotnosť kotviacej reťaze.
Proces ukotvenia; kotva začína tak, že sa koruna kotvy dotkne dna, potom sa telo kotvy položí, v tomto bode sa špička kotvovej čeľuste tiež dotkne dna pôsobením vyvažovacej tyče, ale nezachytí sa. piesku a štrku. Loď bude pokračovať v spúšťaní určitej dĺžky kotevnej reťaze tak, aby väčšina z nej ležala na dne.
Nie je možné nikde ukotviť, najlepším substrátom je piesok a skalnaté dno, po ktorom nasleduje bahno a útesový substrát sa bude ťažko ukotvovať, môže byť ťažké vytvoriť uchytenie alebo môže byť ťažké zdvihnúť kotvu pretože je uviaznutý v skalách. Môže byť ťažké vytvoriť priľnavosť alebo sa môže zaseknúť v skalách a bude ťažké ho ukotviť. Hĺbka vody je príliš veľká, napríklad v oceáne, hĺbka tri-štyritisíc metrov a nie je vhodná ani na kotvenie. Či sú tie miesta vhodné na kotvenie, je vlastne na mapách vyznačené vopred a skúsení námorníci to vedia.
Stav a činnosť lodnej kotvy:
Pri spúšťaní kotvy nepoužívajte príliš veľkú rýchlosť, ale kotvu pomaly spúšťajte; príliš vysoká rýchlosť spôsobí ťažkosti pri brzdení kotvy a kotvovej reťaze, čo môže poškodiť motor kotvy a môže mať dokonca ďalšie vážne následky. Loď bude pokračovať v spúšťaní určitej dĺžky kotevnej reťaze tak, aby väčšina z nej bola plochá na dne. V tomto bode, pohybom dozadu a miernym potiahnutím kotevnej reťaze dozadu, sa kotevná čeľusť D vloží do piesku a štrku kombinovanou silou gravitácie na telo kotvy a ťahom kotevnej reťaze.
V tomto bode plavidlo mierne vytiahne časť kotevnej reťaze. Vo všeobecnosti by dĺžka uvoľnenej kotevnej reťaze mala byť 3-5-násobok hĺbky vody. Ak je kotviaca reťaz príliš dlhá, zväčší sa rozsah manévrovania lode a ľahko sa zrazí s inými kotviacimi loďami. Ak je reťaz kotvy príliš krátka, je ľahké vytiahnuť telo kotvy smerom nahor, čím sa kotva uvoľní a stratí sa účinok uchopenia. Potom, čo kotva zachytí zem, je to ekvivalentné nárazu do zemného kolíka, zatiaľ čo reťaz kotvy má po páde v podstate len ťažnú silu na úrovni podkladu, pri ktorej je sila uchopenia kotvy najväčšia.
Pri zdvíhaní kotvy sa loď pohybuje vpred, pričom sa kotvová reťaz pomaly sťahuje a v bode bližšie ku kotve narovnajte kotvovú reťaz, v tomto okamihu sa bod A kotvovej tyče zdvihne pod napätím kotvy. kotevná reťaz a kotva sa zdvihne zo substrátu s osou kotviacej koruny B a kotvová čeľusť D sa zdvihne zo substrátu pomocou princípu pákového efektu, potom bude loď pokračovať v sťahovaní kotvy reťaz, kým sa kotva nevytiahne z vody.
Vyššie uvedené je princíp fungovania kotvy, rozumiete teraz?